| 别克新君威最近曝光度很高，汽车之家应厂商邀请，10月底前往德国第一时间试驾了新君威，这款别克寄予厚望的全新车型是否真的像厂商所言改走操控风格了呢？我们前言不再废话，直接开始进入试驾文章的讲解：
●第一章节：厂商对于新君威的期望和定位在那里：
通用别克的车型之前在用户口碑中都是开起来非常舒适、非常安逸的代名词，完全和运动不沾边。如今的购车市场，很多消费者都是非常懂车的理性消费群体，他们并不希望在30多岁就买个安逸如50岁的车型，他们需要得心应手的驾驶感及些许活力。
得心应手的驾驶感和活力如果用于描述别克之前的车型，读者肯定会骂汽车之家根本不懂车，事实也的确如此。但是既然用户有需求，并且市场前景不错，别克自然不能放弃掉这块市场，外加通用全球化战略，别克可以很方便的选择一个已经较为成熟的产品进行本土化二次研发后来满足驾驶感及活力的需求。
于是，欧宝Insignia这款车经过深入本土化研发，从而以别克的身份顺利登录中国大陆。
说到新君威的定位，厂商给出的人群是35岁左右的公司中高层，有充分对车的认知和理解，事业、家庭双丰收的状态。同时，目标用户群还主要针对广告界、时尚类用户重点推荐，希望流畅的外形可以打动他们的审美。
上一段提到了外形，那我们就顺着外形直接开始第二章试驾环节：
●外形的确颠覆了别克之前的风格，新君威外形设计的很用心
一般车型的设计中经常只考虑车身造型，往往忽视掉了一些细节部分对整体美感的影响，例如悬挂高度、轮毂外凸负值等等。而新君威的外形设计非常用心这句话不是厂商说的，而是我说的，新君威的外形在很多细节都针对整体美感和风阻进行了设计。
首先大家能看到从斜上方角度俯视新君威，它的C柱附近设计很具有Coupe跑车的感觉，后风挡非常倾斜，好处是带来动感的视觉和较低的风阻，不好的地方是在于可能影响后排空间，因为我们本章节是讲述外形，所以如果不考虑后排头部空间的话，结论是这个C柱造型非常流畅、好看。
新君威的前部造型相对比较年轻，虽然依然是大面积盾形中网，但是比较年轻的头灯造型和发动机盖肌肉线让“老气”两个字不再是别克的代名词，前脸完全给人焕然一新的感觉。
视觉转向车身正侧面，我们能看到，新君威为了平衡车身的视觉美感，特意对悬挂进行了降低的控制，用相对比较低矮的车身来加深整车的动感风格。只不过，正侧面的散热孔是个装饰，并不是真的散热孔，有点可惜了。
尾部造型是新君威最大的亮点，它并没有像其他中型车那么考虑后备箱空间从而牺牲造型，尾部的线条被收的紧紧的，给人一种紧绷的腿部肌肉感，尤其是斜后45°是新君威最好看的角度。
外形最后我们不得不提下新君威的车轮设计，设计师为了不让车轮显得窝在车身里，把原厂轮毂的负值设计的非常大，车轮水平面几乎和车身侧面齐平，再配合上18寸245mm宽度的轮毂，新君威的轮毂设计和尺寸远远领先于中型车的其他对手，甚至完全以操控为卖点的宝马325i轮毂尺寸也仅仅是225/45/17。
●外形的总结：
新君威的外形突破了老款的低调风格，完全以高调的运动员姿态面世，较低的风阻系数(CD=0.27)和比较尺寸较大的轮胎配置让新君威在细节方面也能抓住用户眼球，我对新君威的外形很满意，如果让我打分，我可以给打90分。
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