国内的中高级汽车消费理念有些畸形，因为人们很愿意去接受那些带有明显官车形象和暴发户形象的德系车型。而一些低调的客户也会突发奇想的把日系豪华车买到家中，而事实上零件的高度共通化终究会让他们明白，自己的豪华座驾不过就是国产日系车的“精装版”。
当然，对于美系豪华车潜在车主们也有自己的看法：那些又笨重、又喝油的美式老爷车，怎么能够配得上我们的身份和地位呢？不过，如果您至今仍然这样认为，那么就真的大错特错了。例如凯迪拉克，作为一家明智的汽车厂商，卡迪拉克早已确定了自己的发展道路。
一：驾驶印象： 
就像任何人都不会买一台A8L或者宝马7系去挑战驾驶极限一样，轴距超过3米的SLS赛威似乎与操控无缘。不过，在上海天马山赛道的体验却能让人感受到SLS赛威的激情一面。记者试驾的SLS赛威并非搭载了“北极星”4.6升V8引擎的车型，而是3.6升V6引擎款。对于这款3.6升引擎我们可以说它“完全够用”，无论是日常城市中的代步还是高速公路上的飞驰以及偶尔的疯狂撒欢，这台3.6升V6引擎可以说是找到了一个恰到好处的平衡点。
V型6缸24气门的D-VVT发动机，最大功率：190KW/6500rpm，最大扭距：342Nm/3200rpm。如果你认为自己驾驶技术足够纯熟，那么接近250公里的最高时速据对能够让您体验到风驰电掣般的快感。而它从0加速到100公里/小时的时间也不会超过8秒钟，5前速手自一体的变速器，可以任由您推迟换挡时间享受发动机的咆哮。
在特意安排的一段路况中，记者着重体会到了凯迪拉克SLS赛威所配备的“MRC”电磁悬挂。面对凹凸不平的路面大多数驾驶员的第一反应是缓慢的通过，而当来不及减速的情况下没有配备“MRC”电磁悬挂的车型会感到明显的颠簸和抖动。而对于SLS赛威来说，这样的颠簸和抖动则会被明显的抑制，让驾乘变得更舒适。
其每秒1000次的反应能力能够让悬架提前“做好准备”，因而在面对高速穿桩这样的极端操控条件下，悬架的支撑性要明显优于没有目前的大部分竞争车型，这也会让驾驶者变得更有信心。在其他主动安全性配置方面，赛威配置了StabiliTrak车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、ABS、EBD、PBA紧急制动辅助系统以及TPMS胎压检测系统，全面的主动安全配置会让驾驶者更加安心。
|
