君越2.4混合动力版外观图片
上海通用并不是国内第一家把混合动力车型投入生产的厂家，但君越的贡献在于把混合动力做得如此亲民：26.99万元的君越2.4混合动力版只比普通款贵了两万左右……
混合动力的好处大家早已了解，这种发动机与电机的协同工作能获得经济性和尾气排放的“双丰收”，我们曾经连续24小时驾驶的丰田普锐斯和后来驾驶的本田思域混合动力都已经用实际测试数据证明了上述优势。可是在目前的中国，要普及混合动力车还存在相当的困难，其中的主要问题就是成本太高。普锐斯和思域26～27万元的价格明显高于同级别汽油车，换句话说，消费者可以利用这个价格买到更高级的车型，自然不会屈尊选择一款相对比较小的混合动力车。而对于生产厂家来说，成本高的现实就在那里明摆着，总不能赔本赚吆喝吧，所以混合动力车的高价格和低销量就不足为怪了。
君越2.4混合动力版外观图片
君越2.4混合动力车的出现，或许能拉近混合动力与消费者之间的距离o 26.99万元的售价只比普通君越2.4贵了两万元，不到车价的10%。这样的价格接受起来就比较容易，而且在实际使用的过程中，混合动力产生的经济效益也确实能为车主省些钱。
有的读者肯定会说：普锐斯属于全混车型，而君越只是轻混车型，因此两者不能相提并论。确实如此，以普锐斯为代表的全混车型的技术含量很高，由于能够充分回收能量并且具有纯电动行驶能力，所以普锐斯能比同级别汽油车降低油耗50%以上，但这类车型的成本高也是随之而来的。在美国和日本之所以能够比较普及，与政府高额的补贴是分不开的。君越混合动力属于轻混车型，特点是具有发动机自动启动/停止系统，不能单独由电力驱动，油耗降低的幅度与普通车相比，也只有1 5%左右，但成本上能够大大降低。全混和轻混就是一个两难，技术上先进了，价格也要水涨船高。美国通用汽车公司也有全混车型，但这次并没有引进，我想主要考虑的也是成本问题。
君越2.4混合动力版内饰图片
其实无论是全混还是轻混，对于购买者来说，经济账都是不划算的，只不过轻混稍好一些。我们就以君越混合动力为例：多花的两万多元的车款，如果折合成加油费用的话，要跑1 5万公里左右才能收回。如果一般私家车主行驶里程不多的话，可能需要十年的时间。所以说混合动力不能只算经济账，还要看环保账。这环保帐怎么看呢?假如说，你的朋友买了一辆混合动力车，是不是能说明这个人环保意识比较好呢?如果一个企业有实力生产混合动力车，消费者是否会认为这个企业的环保责任也比较好呢?从长远来看，如果上海通用的轻混车型受到欢迎，是否会为将来的全混车打下良好的基础呢?另外，购买混合动力车的人多了以后，是否有利于提高消费者的环保意识呢?这些问题如果都考虑进去，君越混合动力车难道不是很有现实意义吗?
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