| 奔驰车头的三叉星标志对所有欲购车人士的诱惑是不言而喻的。一般而言，奔驰的轿车产品总是让三叉星高高耸立在引擎盖的最前端，以显示主人的财富和权威，而其他车型则将标志嵌入进气格栅，流露出更多的运动意味。
假如有机会拥有一辆奔驰，你会希望那颗闪闪发亮的三叉星放在什么位置？去年刚在全球发布、今年已全面国产化的奔驰C级轿车，用两种不同风格的车头造型，表现了对市场的最大诚意。
●传统与现代交融的外形设计
奔驰在C级车的外形设计上一直跟随S级的风格，略趋于保守，与宝马3系、奥迪A4相比，似乎有些沉闷。而全新的C级轿车试图改变人们心目中奔驰的传统形象，在两种款式的前脸中，优雅型是传统的奔驰轿车格栅，带有标志性的三叉星立标；试驾的这款时尚型则走运动路线，用上了奔驰轿跑车系列才有的大徽标格栅，并取消了立标。
时尚型的三条银色横格栅和嵌入其中巨大的三叉星标志十分醒目，保险杠下方进气口、雾灯座加入了镀铬线条，与小改款的E级相同。车头的灯眉设计使整部车看上去更显年轻和神气，外抛的叶子板也极具跑格。车身侧面的线条轮廓硬朗有型，上扬的腰线在车尾形成一个动感的小尾翼，年轻而运动。
带转向灯的后视镜是奔驰最早开创的潮流，现已成为各车型争相模仿的对象。新C级在后视镜上增加了大面积的反光材料，车身轮廓更为突出，对行车安全亦不无帮助。
●一如既往的工艺质感
尽管试驾车型是强调运动的时尚版，但在内饰上并未采用流行的全黑内饰，褐色的中控台和米色的坐椅，亲切感十足。车门上经典的坐椅调整按钮，配合电动调节的方向盘、后视镜，让人能够轻松落座。
环视C200K的座舱，布满控制按钮的四幅真皮方向盘科技感一流。仪表造型简洁，白色冷光设计风格优雅，速度表中间的液晶屏幕能够显示包括行车资料、音响选择在内的多项信息。也许是成本控制的原因，中控台采用的大块硬胶材料显得有些“务实”，好在做工十分精致，手感也有奔驰的一贯水准，不失德国豪车的尊贵身份。
在S级上首次推出的COMAND系统，作为未来奔驰车的一项标志性设备，也自然出现在了C级上。
●合乎定位的乘用空间
新C级的轴距增至2760mm，这一改变带来的直接好处就是车内实际空间大为改善。由于前排坐椅靠背运用了“凹陷”式造型，因此后座的腿部空间算得上理想。当然，由于是后轮驱动布局，因此后排依然只适合两人，中间位置并不适合成人长途乘坐。另外，后排座位还安排了独立的空调风口和调整按钮，位置较低的门把手也让推拉沉重的后门变得顺手省力，设计非常人性化。
就德系车的一贯表现而言，新C级的储物空间已算合理。手套箱内设有AUX音频接口(可连接MP3)，前后排均有12伏电源插头，中央扶手前的杯座面积大，可放下手机、钱包等随身零碎物品，中央手枕、后座内藏储物格和杯架的手枕等设计为车内乘客提供了日常使用的方便性。此外，新C级有一个开口很大、内部方正宽阔的尾厢，以及全尺寸备胎，为长途驾驶的车主提供了周全的保障。
●惊喜连连的驾控感受
试驾的C200K是新C级的入门车型，直列4缸1.8L排量的发动机采用了机械增压(Supercharged)系统，和使用更广泛的涡轮增压(Turbo)相比，机械增压依靠发动机带动增压器，在动力输出方面表现得更为线性，利于掌控。
实际驾驶时，这款C200K的表现让人惊喜。
起步反应中规中矩，但在发动机转速到2000转以上时发力爽朗，有点涡轮增压的感觉，但又不像涡轮增压那样“癫狂”，力量是随着转速自然涌现的，没有涡轮的迟滞感。C200K搭载的五前速自动变速箱，与E级一样设有标准和运动(C/S)两种模式。虽然没有采用更高级的七前速变速箱，但我们认为C200K的扭矩输出足够，发力范围宽广，五速变速箱已经足够，而且更为适合C级的价格与定位。
德国运动型轿车素以底盘硬朗、扎实著称。但不要以为车架够硬、底盘够实就是运动，弄得不好就是以牺牲舒适性为代价。找到运动和舒适之间的平衡，正是功力的体现，奔驰在这方面就是高手。
●职业赛车手眼中的奔驰新C级
有着“飞车王”称号的刘少峰是国内著名的职业赛车手，曾获得2005年全国场地赛总冠军。他的座驾便是一台刚刚使用了十个月的C200K。
在谈起选择新C级作为自己日常用车的原因时，刘少峰表示他对车辆的最大要求就是能够轻松地操控、舒适地乘坐，而刚刚进行过换代的C200K不仅价格适中，外形也能够保持相当长的时间不落伍。不仅如此，C200K在日常使用时表现出的良好的燃油经济性能也让他赞赏不已。
他强调说，奔驰轿车在安全、环保和工艺细节上的出色表现，比较完美地平衡了对于车辆舒适性和运动性的要求，作为一名职业车手，他更希望在日常驾驶时获得轻松愉悦的驾驶感受和牢靠的质量保证。
刘少峰笑称，C200K的表现令他非常满意，也许将成为他使用时间最长的一台座驾。 |
