| 9月1日，新消费税正式出台，具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。但对于车市而言，“抑制大排量，鼓励小排量”的信号一出，各车企表情不一，反映各异，真可谓几家欢喜几家愁。
进口车：增速将放缓或迎来结构调整
由于国产车排量在3.0以上的车型较少，因此新消费税的出台对于进口车的影响很大。根据海关统计的数据，今年1至6月份，进口车市场增长52%，其中3升以上的轿车增长52%，而3升以上的SUV增长了114%。
新消费税实施之后势必会抑制进口的增速，一定程度上抑制进口车井喷的行情，而且未来很可能改变整个进口车的结构，不同排量进口车型的比例可能会有所调整。
豪华车：涨价已成必然
9月1日起消费税调整令正式下发后，许多车型的价格应声而涨，奥迪、雷克萨斯、陆虎、凯迪拉克等豪华车品牌已发布了最新的车价清单。
据悉，目前涨幅较高的有，奥迪A8(图库论坛)L 6.0车型，最新售价为263.74万元，比之前涨了60余万元，涨幅达到32%，雷克萨斯LX570，最新售价为159.3万，比之前涨了29.5万，从排量上来看，4.0以下排量的车型涨幅均不明显。
虽然奔驰、宝马暂未动作，但根据奔驰和宝马两大品牌的一贯作风，奔驰E级(图库论坛)和宝马5系(图库论坛)的售价有可能出现7万元-10万元的涨幅。奔驰和宝马的价格何去何从目前只能是个未知数，而豪华车的竞争格局是否会因为消费税调整而带来剧烈变化，将成为接下来市场的最大悬念。
小排量车：欲借机翻身把歌唱
新的汽车消费税正式施行，其中“抑大扬小”的政策被广泛认为是对小型车的重大利好，一些自主品牌车企业也正是瞄准了这一商机全面发力。
比亚迪AOO级小车F0上市，而本月的成都国际车展之后，江淮首款紧凑型小车(代号为A1(图库论坛)38)也将上市销售。今年以来，国内自主品牌的中级车销量都显得不太乐观，那么此次新消费税能否令自主品牌翻身把歌唱，以小排量车冲量，拯救大车，也将成为接下来的一大看点。
中高级车：重新考验车用“芯”
新消费税对中高级车的直接影响本不明显。但新消费税所指向的““小排量、大动力、低能耗”的未来汽车发展新方向，则为中高级车提出了新的课题与契机。
新消费税影响的只是一次性的购买环节，而在原油价格不断攀升之际，对于厂商来说，要吸引消费者的关键，就集中到了汽车本身的能耗高低上来了。很明显，“小排量、高效率、低能耗、低排放”的车型将越来越政策鼓励。具有“低转速高扭矩、高功率、低油耗低排放”优点的车型未来一段时间将可能走俏。
如迈腾(图库论坛)所使用的1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机，相对普通发动机，迈腾1.8TSI的发动机低速扭矩提高了15%，这使迈腾在1500转时就能达到最高扭矩250牛米，迈腾1.8TSI在1500-4200的高转速宽阔空间内可持续输出250牛米的最高扭矩，其性能即使是传统的2.4L发动机也无法企及。与此同时，迈腾1.8TSI低油耗与排放延展性也将使其在同级别车型中脱颖而出，与传统的发动机相比，迈腾1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里；其次，迈腾1.8TSI在全面满足欧4排放标准的同时，具有独特的可延展性功能——根据油品以及其它技术的逐渐成熟，迈腾1.8TSI可升级为欧5排放标准。
因此在拯救全球“能源危机，环保危机”的大趋势下，汽车产业要顺应全球能源环保新主张，必须要从“心”做起。 |
