自主品牌力破30%份额机会多大？

　　30%的市场份额市场若股市6124高点。自主品牌在中国乘用车市场的占有率于2007年第一季度攀升到30%后，就开始掉头向下。30%的份额之于自主品牌而言，或为难以突破的天花板，或为强烈的阶段性见顶信号。

　　而在今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额更是滑落到24%左右。在冲刺1000万辆终极目标过程中，自主品牌却始终不能与车市发生律动，其市场占有率甚至低于2006年的26.6%。

　　30%的占有率俨然成为一道难以逾越的坎儿。那么，制约自主品牌突破30%高点的阻力来自何方呢？30%就真的如股市6124点一去不复还？

　　小车危机拖累自主品牌份额

　　其实，从2005年以来，自主品牌直到2007年春季市场份额高达29.6%，这一增长动力来自于其在传统优势领域——小型车市场——不断摧城拔寨。夏利、QQ、吉利等自主品牌小车在国内小车市场以价格优势而所向披靡。合资企业由于更加关注中级车乃至中高级车细分市场，而无暇顾及小车市场。这也为自主品牌在小车市场一路高奏凯歌。

　　但两年过去了，这些小车已经疲态尽显，大有“廉颇老矣”之叹。于是，在价格战术边际效应逐渐递减之后，自主品牌小车已经失去了当年的风光。毕竟，这些小车错失了向精品、时尚、安全等更高级别市场需求升级的良机。

　　广州丰田董事长袁仲荣认为，时下，消费者的消费心理日趋成熟,开始由注重功能消费转向注重品质消费,对小型车的品质要求越来越强。“中国车市正由产品消费时代过渡到品质消费时代。”

　　这道出了小车市场风向标的转变。但自主品牌中的夏利、吉利乃至奇瑞QQ等众多车型却因各种原因，而始终在精品路线上难以迈开步伐，一味倚重于价格大战。因此，自主品牌在2007年春季到达了30%份额的高点之后，开始一路下坡。

　　那么，自主品牌是不是就已经没有机会再次回到30%的占有率，甚至再创新高呢？

　　自主品牌“二次征战”小型车

　　正所谓成也萧何，败也萧何。自主品牌仍需要小车在下半年乃至今后一段时间内大有作为，才能回到30%份额，并向天花板突围。

　　而从目前的趋势来看，自主品牌在小车领域开始了“二次征战”。与前一次所不同的是，新一代自主品牌小车已经在精品路线与性价比之间力争取得“黄金分割点”。

　　进入9月，自主品牌小型车“二次征战”正式出击。而比亚迪F0这是首发选手。它的亮相将在相当大程度上代表着新一代自主品牌小型车的形象。

　　据了解，比亚迪预热多时的F0正式上市。F0所走的精品路线主要体现在时尚的外形设计、MINI的内饰风格；人性化的配置、强大动力等方面。F0吸收了欧洲最流行的设计元素，汇聚国际经典潮流。该车搭载了BYD371QA高性能全铝环保发动机，升功率大于50kW，为同级别车型中最大的升功率。F0百公里油耗仅4.2L，排放达到国IV标准。同时，该车是A00级车中唯一拥有的底盘技术独立悬挂、前后副车架的车型。

　　与此前的自主品牌小车推广迥异的是，F0更加注重时尚营销以及3年10万公里的超长保修期。价格固然重要，但品质保证基础上的车型体现出的个性与品味更为年轻消费群体说重视。可以说，与第一代自主品牌小车不同的是，全新一代产品是按世界标准进行研发涉及生产的。

　　而继比亚迪F0之后，吉利等自主品牌将陆续推出全新的小型车。因此，F0市场成功与否不但关系到比亚迪大幅度提升产销的计划，而且也是自主品牌能否在小型车“找回感觉”的关键一步。

　　值得关注的是，自主品牌小型车“二次征战”还获得了政策的强势推力。从9月1日起，1.0L以及一下排量的车型消费税税率由3%下调至1%。9月2日，F0上市从而占据了“天时、地利、人和”。因此，F0引领的自主品牌“二次征战”有望被看高一线。

　　从合资品牌争推小车的趋势来看，中国车市开始进入了“争小”的前夜。自主品牌市场占有率的走势将在较大程度上取决于小车的表现。F0引领的小型车“二次征战”，是自主品牌市场份额触底反弹的一次机会，也是中国小型车市场面貌能否焕然一新的重要力量。