在写这篇文章之前，我们先摆出几个名字，比如科尼赛格，比如SSC Ultimate，比如布加迪威龙。这些为速度而生的车似乎并不属于超跑行列，因为它们早已超越了诸如Pagani Zonda，麦克拉伦F1(图库论坛)，法拉利恩佐这个级别，而跃升到人类智慧的最高境界：速度魔兽。那么，究竟是什么成就了这些速度魔兽呢？通过详细解读布加迪威龙，我们管中窥豹的了解一下。
智慧的最高峰
这就是我们今天要说的车子，布加迪威龙。可以说它就是世界上跑得最快的车子，也可能是大众集团产品序列中最不盈利的一辆车了。1001马力的最大功率，百万美金的价格，超越400公里/小时的最大速度。从这几个数据上，你就知道它究竟有多么稀缺，多么杰出，多么炙手可热了，如果有机会能够坐在它的驾驶位置上跑一圈，想必是每一位车迷都希望得到的机会。
而这次的机会可谓来之不易，连日的雨雪天气让布加迪的公关人员不敢轻易联系试驾活动，我们也需要耐心等着时机的到来。终于雨停了，他们打来了电话，给了我们两个小时的时间来亲身感受这款车的强大，最好能够在赛道上开出它的记录来。实际上，当我亲自走到这款车跟前的时候，忽然对自己产生了极大的不信任，上下打量了自己一番，感觉与威龙站在一起总是有点不够档次。
在动笔将试驾感受写下来之前，还是先谈谈它巅峰的技术吧。
这款旷世之作不仅独自创造了多项记录，而且还对大众集团的另外两款超跑的研发起到了推波助澜的作用：首先是兰博基尼的Gallardo(图库论坛)，还有一款就是奥迪新近推出的R8。在布局上，这两款车充分借鉴了威龙的设计方式，在底盘中部布置动力系统(包括发动机和变速箱)和全部的驱动系统。而对动力的控制则是通过Haldex电磁四驱控制系统完成的。
在车身材料的使用上，它也吸取了众多先进材料于一身。主要采用的材料包括单片式车身的碳纤维材料，而前轴的副车架，悬挂和传动轴则采用的是铝合金。这样能够保证它的在轻量化的同时也能够拥有出色的刚性，比如它的扭转刚度就达到了60000牛米/度。除了车身材料的精挑细选之外，它的空气动力学设计也非比寻常。在速度超过350公里/小时之后，再增加1公里/小时的速度就需要8马力的功率来驱动。因此，它除了配备上16缸的超强发动机以外，还需要配备上众多高效的冷却系统。而这不仅影响了车子的空气动力学形状，还需要更多的动力进行驱动，对这个难题的解决可谓相当棘手。要知道，即便是F1赛车，它们的最大速度也只有360公里左右，而布加迪最少要实现400公里/小时的急速。。。
由于车身的设计已经定型，为了对它进行进一步改进，设计师们不得不在细节上花上更大的精力，争取在每个细节上都通过奇思妙想来达到减少阻力和重量的目的。比如它的反光镜设计不仅最大限度的减少了阻力，而且还可以增加车子的下压力。经过一连串的测试和修改，最终，将车子从普通模式打开到高速模式时，风阻系数即可从0.42降到了0.35，而在刹车模式时，风阻则可以增大到0.68。
看两个细节：上图的设计是布加迪威龙高速模式下的车轮会自动收缩，从而减少车子的阻力。下图中显示的是威龙的尾翼设计。在超过了220公里/小时以后，它的尾翼能够自动上扬一定角度以增加威龙的下压力，而从270公里/小时到375公里/小时这个区间，它的尾翼会继续增加上扬角度。但是，如果驾驶者将车子锁定到高速模式下的话，也就是将允许车子上升到375公里/小时的速度时，它的尾翼会继续保持原有位置，但倾斜角度会大幅降低以减少风阻系数，但同时也减少了下压力。因此这时的威龙是不能进行大幅度转向的，非常危险。不过，在这个模式下减速的话，尾翼会自动升起，并将角度增加到550度，配合制动系统将车速降下来。
威龙16缸发动机的设计也不仅仅是为了扮酷。由于全部工作时需要散发巨大热量，因此它并没有采用像其他中置引擎跑车那样的引擎盖，而是直接与自然接触，从而在达到扮酷效果的同时，起到了为发动机降温的目的。此外，由两个V8发动机结合而成的16缸引擎组成了一个90度夹角，共用一个凸轮轴和一套涡轮增压器。据威龙的设计师称，它的最大功率可不只是1001马力，真实的数值在1030到1080马力左右。而它的七速DSG变速箱来头也不小，这款由专业打造F1赛车变速箱的Recardo公司开发的变速箱花去了他们五年的开发时间。那么究竟这么长的时间用来做什么了呢？F1的变速箱虽然要承载的扭矩足够大，但只需要力挺2个小时就够了。而这款需要承载1250牛米的变速箱则要完好工作20年。
不过，不要认为驾驶威龙就是驾驶一个跑的足够快的机器，因为它也能带给你足够舒适的驾乘环境。打量它的内饰，你不应该以好或不好来评价，或者以实不实用来评价，因为它们绝对够好也绝对不适合家庭妇女的使用。即便是它的踏板，都是按照现代主义的艺术品来设计的，更不要说它的用料了。
冲向极速
好了，说了这么多它的卓越，现在来谈谈驾驶它的感觉究竟如何。虽然说作为一个试车编辑，用这两个字来形容它有点不符合职业标准，但我还是要这么说：无语。我所说的无语并不是说它烂的可以，而是说它好的出奇，因为对它来说，没有什么可以作为衡量它的标准，它本身就是一个标准。
在赛道上，我们先开上几圈热热车，感受一下它华贵内饰的高贵味道。所有看着像是真皮的地方都是极好的真皮，所有看着像是金属材质的地方都是极珍贵的金属。不要说它够不够品味，准确的说是你应该学习如何去理解它的品味。在行驶的过程中，无论是从静止加速到220，还是将速度降下来，车身都没有任何抖动的感觉，简单的说，除了速度的变化，其他任何地方都没有变。而且速度的变化并没有使操控产生任何的困难，我的指令完完全全的被转化成了行驶的乐趣。经过了几圈热身以后，我终于开始向急速冲刺了，在冲刺的过程中，车子一直保持着强大的下压力和抓地力，稳稳的冲到了400公里/小时。给上刹车，尾翼升起，这头巨大的速度猛兽似乎被什么拽了一下，速度开始降下来，我能够清楚的感受到它强大制动力那种摧枯拉朽的潜质。。。
总结：
谁能驾驶这样一款巅峰之作都是一件幸事。虽然这是一款跑得最快的车，但当你感受它的时候，速度似乎已经成了第二要素，而唯一最重要的是思考，思考是什么使它由车变成了一辆魔兽。。。 |
