“八卦”车市 2008年上半年六大现象

　　年初，业界普遍乐观预测中国汽车产销将突破1000万辆，到3月份后市场持续低迷至今，专家和权威机构又纷纷调低对中国车市增长的预期值。今年的车市除了本身不景气外，天灾也冲击着市场，有些“祸不单行”的味道。而国内宏观经济环境的改变，CPI的高涨，又冒出车市“涨价论”来，让本来花边新闻就够多的国内车市更添“八卦”。

　　去年中高级轿车市场上，凯美瑞可谓风头出尽。10个月里凯美瑞曾两度打破中高级轿车市场月销量纪录，并且全年蝉联中高级车市销量冠军。今年1月份，堪称“史上最强雅阁”上市，而凯美瑞面对第八代雅阁的到来，前2个月仍然保持强劲势头，夺得中高级车市月销量头位，到了3月份，雅阁以21068辆的销量勇夺全国中高级轿车销量冠军，以创纪录的销量终结了凯美瑞的15连冠。在接下来的4月份，凯美瑞又回到头位，5月份，雅阁再次反超凯美瑞成为细分市场销量冠军。第八代雅阁和凯美瑞交替称王，标志着中高级车市场迎来全新的竞争格局，进入雅阁、凯美瑞的“双寡头时代”。

　　点评：消费者对于中高档新车型的关注度，丝毫不逊于中级车市场，这是因为，基本上参与中高档车市场竞争的品牌，每个名字都掷地有声，有的车型甚至已经成为一个厂家的“形象代表”，如雅阁之于广州本田、帕萨特之于上海大众、君威之于上海通用等等，而每款车型特点鲜明，新车上市时上演一幕又一幕固守和抢夺、突击与反突击的精彩争斗，都为人们所津津乐道。凯美瑞的出现，结束了雅阁一枝独秀的时代，“日系双雄”轮流坐庄，现在人们的悬念不是谁是王者，而是雅阁和凯美瑞这两款车型谁能更持久地保持王者地位。

　　上半年，新车上市的密集程度让人咋舌，虽然已经有迹象显示中国汽车市场需求放缓，而且3月份以后，车市普遍萧条，但这并未能降低厂家推新车的热情。上半年上市的新车，不但数量多，而且各细分市场全面开花，从国产车到进口车，从合资企业扩到自主品牌，紧凑型轿车、中级车、中高级车、高档豪华车的新车市场都有相当精彩的表现。从发改委每个月公布的新车目录来看，每个月最多平均每天有一款新车面市，如此之多的新车，即使是全球最大的汽车市场美国也自叹不如，中国完全可以披上“全球最多新车”之国的称号。

　　点评：纵观上半年新车的特点，一是数量多，二是分量重。平均一天一款新车，这并不是夸大的说法，如此密集的新车上市，让消费者都看花了眼，从而多少降低了“新车效应”，无怪很多厂家和经销商都抱怨新车未能像以往那样为他们赢得关注度和短时间的销量飙升，太多的新车，肯定会造成一定程度的“审美疲劳”。另一方面，上半年新车当中，各细分市场均有一款或数款重量级新品，如雅力士、雅阁、凯越等，它们的出现，预先奠定了下半年、甚至今后几年的细分市场的格局，同时，这些重量级新车也为颇为清淡的上半年车市注入不少活力。

　　年初的雪灾、5·12的四川大地震、年中的洪水泛滥等天灾，都给上半年的车市造成一定负面影响。年初南方大范围雪灾对商品车运输造成重大影响，到不久前汶川大地震、南方持续大降雨给某些车企造成影响，国内车市一直与天灾进行着不懈的抗争。另外，国内宏观经济环境转变，让车市的前景更加不明朗，今年以来股市和楼市行情低迷，使得市场对于车市拐点的担忧与日俱增。而通货膨胀带来的物价高涨以及投资者收益的缩水，让本来就前景不明的车市更加困难重重。

　　点评：相对于纯投资性质的股市、半投资性质的楼市，车市实际上只是一个纯消费性质的市场。因此，当消费者的资金链出现紧缩，那么其预算首先被裁减的当属大宗消费品的代表———购车预算。所以说，消费者的购车意愿及实力在很大程度上与当前经济形势息息相关。此外，汶川大地震有可能给车市造成远期影响，首当其冲就是公务车市场方面。国家不久前下发的一份文件通知显示，今年政府各部门的预算裁减5%。而作为政府采购的重要一环，公务用车的采购肯定会受到相当大的影响。这个影响也许会在下半年的车市中显现出来，而届时国产中高级车型和高档车型市场可能是受影响最大的。不过从另一角度来说，灾后重建需要大量的工程车辆和载重车辆，对于商用车市场来说，这不啻是一个契机。

　　由于CPI高企，原材料、零部件价格和人工成本上升，围绕车价的问题成为今年市场关注的焦点。车市持续低迷，使得4月份以后，有少部分厂家高调对外宣布涨价，如奇瑞QQ、瑞虎、东方之子从4月1日开始上升1000元至3000元不等，江淮宾悦从5月1日开始上升5000元等等。甚至业界出现“涨价论”，即通胀及原材料成本上升导致汽车企业不得不把压力转嫁到汽车终端售价。而在5月底国家发展改革委价格监测中心公布的数据显示，4月份，整体汽车价格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。这是今年以来车价月度首次环比下降。其中，乘用车价格由升转降，环比下降0.18%，同比下降2.25%。该数据统计报告无疑宣告车市“涨价论”的破灭。

　　点评：从目前整个车市的环境来看，同样是因为CPI、物价等因素，导致消费者购车热情逐渐消退。同时，人民币始终没有贬值、加息预期较强以及燃油税制度改革尚未出台等因素，都将对消费者购车计划产生一定影响，从而间接推动汽车价格的下降。在这样一个“冰河期”，厂家提高终端零售价，或许表面上能挽回少许利润，但对整个销售而言，恐怕只有负面作用而无积极意义。虽然目前乐观预测今年国内车市的销量增幅有望达到25%以上，但大多数的厂家环比下滑已是不争的事实，并且有权威机构已经调低对中国汽车市场销量的预期值，车价下降或上涨，最终是由供求关系决定的，企业成本上升，使得中国车市不像以往那样疯狂降价，在供过于求的买方市场中提“涨价”，是非常不合时宜的。

　　“新三样”(伊兰特、凯越、福美来)已上市多年，销量相对较大；为了抢夺用户，一汽丰田又推出了花冠的换代车型卡罗拉，北京现代推出伊兰特的换代车型ELANTRA悦动，而上海通用也不甘落后，推出了新凯越。今年第一季度，卡罗拉迎头赶上，以4.25万辆超过福克斯，伊兰特的销量也提升上来，达4.34万辆紧随凯越之后。现在，包括伊兰特、福美来、凯越、标致307、骐达在内的多款主流中级车型纷纷改款换代。除了原有车型更新换代之外，上海大众朗逸和上汽荣威550即将入市，福克斯也有望在7月份推出小改款，事实上，从去年年底至今年上半年，中级车市迎来了一轮“大换血”的高潮，新的车型，新的定价，各厂家之间的博弈随着新车的陆续面市，显得更为激烈。

　　点评：随着北京车展的闭幕，第八代雅阁带来的中高级车王之争已开始逐渐淡出人们视线，目前市场兴奋点又重新落在中级车市场身上。回顾2007年车市，599.65万辆的销量中中级车就贡献了近60%的份额，因此各大车商纷纷从去年着手准备今年将登陆的中级车，准备在这个级别车型上大做文章，伊兰特悦动、新凯越等换代车型的上市，无疑是宣告中级车市一番新的龙争虎斗的开始。

　　国内关于发展新能源汽车的呼声越来越高，随着油价上涨、环境污染压力越来越大，国内汽车厂商纷纷“试水”掀起了新能源热，车企纷纷公布了新能源汽车战略。从去年底至今年上半年，不少厂家发布了新能源车型，如雷克萨斯LS600hL、思域混合动力版、广汽混合动力概念车、君越混合动力版等，包括广汽、一汽、上汽、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪、力帆、双环、中兴、吉利等纷纷宣布各自的混合动力汽车上市计划。另外，今年政府对新能源车的支持力度明显加大，新能源汽车首次在3月份“两会”政府工作报告中出现，国家发改委正式发布《新能源汽车生产准入管理规则》，国家能源办也开始对外公布能源法(征求意见稿)，向社会各界征集意见，这些举措为新能源汽车的生产准入创造了一个良好的政策环境。