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而车内依然保持了宽大的乘座空间也沿用乐风实用得体的色调搭配，上黑下米黄的设计会得到大多数人的认可，而通用的安全理念并没有因为车型小而放弃，前排的双安全气囊，前排乘客未系安全带报警，作为标配装配于1.2乐骋上，由于目前1.2只有一款手动车型，而对比了他的配置，他和乐骋(乐风)1.4手动基本型的配制是一样的，其中就包括没有中控锁和CD唱机，对于后者有些车主可能觉得无所谓，因为还有MP3的接口，不过中控锁估计还是需要车主后期加装的。
而车内依然保持了宽大的乘座空间也沿用乐风实用得体的色调搭配，上黑下米黄的设计会得到大多数人的认可，而通用的安全理念并没有因为车型小而放弃，前排的双安全气囊，前排乘客未系安全带报警，作为标配装配于1.2乐骋上，由于目前1.2只有一款手动车型，而对比了他的配置，他和乐骋(乐风)1.4手动基本型的配制是一样的，其中就包括没有中控锁和CD唱机，对于后者有些车主可能觉得无所谓，因为还有MP3的接口，不过中控锁估计还是需要车主后期加装的。
启动发动机后，一切都和1.4的车型无异，仪表台没有多余的抖动，转速表在空调开启后也维持在1000转，由于久疏手动车型，加之又是1.2的排量，油门和离合的踩踏十分的小心。不过，这款引擎和变速器的搭配还是不错的，平路上2000转的起步，尽管比起其他排量要缓慢一些，但是还是很稳的，不容易死火，而急速起步，伴随着引擎室尖锐的嘶鸣，也能缓步前行，不过对于这部1吨左右的车型来说，不要太为难他了，毕竟把转速拉高，除了享受依然很肉的起步，燃油的过多消耗也是必然的。而市区行驶经过的几个红绿灯，笔者就很绅士的操作的，尽管起步时不断的被的哥超越，不过毕竟还是没有死活的尴尬，也许周遭的人会说-这个新手还不错呢?我甚至忘记前段时间驾驶涡轮增压车型时那个引领车流的自己，不过今-天我驾驶乐骋的目的可不是测试百公里加速，他的油耗才是我所关注的。
不过一旦没有了频繁起步的操作，乐骋1.2还是表现不错的，挡位的行程不算很长，很清楚，车速过了60KM/H，尽管知道这是部需要高转速才能够达到功效的发动机，但稍微的提升速度引擎也不会声嘶力竭，2个成年人，你只需要在3挡到5挡之间切换，100KM/H时候的感觉和1.4的乐骋没有太大的差别，对于这款厂家一再重点描述升功率(发动机汽缸容积爆发的动力)不错的动力，笔者还是认同的，由于早在02年，欧洲的Kalos(雪佛兰乐骋的原型)已经装配了1.2的动力，也就是目前这款发动机的前一代，所以在使用的稳定性方面已经无须太多的证明了。
启动发动机后，一切都和1.4的车型无异，仪表台没有多余的抖动，转速表在空调开启后也维持在1000转，由于久疏手动车型，加之又是1.2的排量，油门和离合的踩踏十分的小心。
在引擎的装饰盖板上，笔者看到了S-TEC的字样，而乐骋1.4凯越的1.6均标注TWIN-TEC，联想到欧宝可赛也有款1.2的引擎，且最大功率都是63千瓦，是否这又是一款通用集合全球资源打造的新车呢?在后期的查找过程中，乐骋的这款S-TEC发动机似乎要和韩国通用大宇联系的多些，这款和欧洲最畅销小车Matiz(乐驰原型车)同产品系列的发动机，并且经过优化，已达到一定的高压缩比，所以对于燃油的经济性和动力的快速爆发有一定的帮助，而从厂家公布升概率的数据来看，1.2的52.2KW对比1.4的49.33要优秀不少，不过相对比欧洲欧宝成熟先进Ecotec(君越2.4目前采用的就是这个技术的发动机)系列发动机来说，目前乐骋1.2搭载的这款S-TEC要逊色一些，尽管这两款引擎的最大功率都是一样的，假若采用Twinport可变气门技术和全铝合金缸体的欧宝发动机，也许在整体的操控上会有更突出的表现，不过成本上也是厂家要考虑的。
在引擎的装饰盖板上，笔者看到了S-TEC的字样，而乐骋1.4凯越的1.6均标注TWIN-TEC，联想到欧宝可赛也有款1.2的引擎，且最大功率都是63千瓦，是否这又是一款通用集合全球资源打造的新车呢?在后期的查找过程中，乐骋的这款S-TEC发动机似乎要和韩国通用大宇联系的多些，这款和欧洲最畅销小车Matiz(乐驰原型车)同产品系列的发动机，并且经过优化，已达到一定的高压缩比，所以对于燃油的经济性和动力的快速爆发有一定的帮助。
一天的试驾过后，首次试驾的1.2乐骋出乎了我的一些想象，之前担心的频繁的死火甚至很难出现，而高速上依然不绝的动力和稳定性也暂时让我忘记了乐骋的心脏不大，由于乐骋的悬挂本身就属于那种精确的操控，而1.2的动力也只能说可以支持两个成年人短途的旅程，当然，开空调也是允许的，所以对于那些只需要在市区代步的车主来说是足够了，而雪佛兰乐骋、乐风一向的高性价比也是很吸引人的，其实拥有雪佛兰的车，也不需要太大的难度，不是吗?
后记：众所周知，欧洲是一个小型车风靡的地方，近两年在国内热炒的雨燕、马2、POLO都是在欧洲取得不错成绩后，来到国内的，由于欧洲消费者在车辆的实用性和燃油经济性方面的考虑，他们更加会选择相对排量更小的车型，所以后来，我们就知道了POLO在欧洲有1.2的动力，菲亚特PUNTO也有1.2的发动机，而已经国产的206甚至还有1.1的动力配备，他们对待汽车的态度就是普通的代步工具，所以3门版的车型会更多些，而为了减轻不必要的质量(安全前提下)他们会抛弃后排座位，将全尺寸的轮胎换成高压胎，实用至上.目前国内的汽油价格依然有很大的上涨压力，而国家鼓励小排量，节能汽车的相关政策依然没有太大的动作，面对着更多国人的需要圆的汽车梦，国内的石油工业能否承受之重呢? |
