也许有网友会觉得笔者的迫不及待有点夸张，乐骋并不是一款以驾控表现为卖点的车型，何以引起笔者那么大的兴趣呢?其实作为上海通用雪佛兰重点打造的一款精致小车，今年3月的上市，同时推出了三个排量的动力储备，新增加了1.6和1.2的排量，而由于乐骋和乐风共享底盘的特点，包括1.6的动力我们都有所了解，而厂家对1.2的发动机有着很高的评价，针对这款发动机的介绍，用了全新、升功率、省油等词汇，而作为国内目前唯一的1.2升的汽油引擎，他和乐骋的全新搭配等得到认可吗？又或是厂家作为一个噱头吸引眼球呢？对此，笔者也有所疑惑。而相对于1.4和1.6车型4月已经批量供货，1.2的姗姗来迟是否和技术有关呢?
其实作为上海通用雪佛兰重点打造的一款精致小车，今年3月的上市，同时推出了三个排量的动力储备，新增加了1.6和1.2的排量，而由于乐骋和乐风共享底盘的特点，包括1.6的动力我们都有所了解，而厂家对1.2的发动机有着很高的评价，针对这款发动机的介绍，用了全新、升功率、省油等词汇，而作为国内目前唯一的1.2升的汽油引擎，他和乐骋的全新搭配等得到认可吗？又或是厂家作为一个噱头吸引眼球呢？
由于消费者这些年受到厂家宣传的引导和大而全的购车思想的影响，国内目前AO级别的车型大多装配1.6和1.4(1.3)的车型，并把1.6定格为黄金排量，不过对比那些3.0以上的大家伙，1.6在一些车型上体现了经济性和动力性的平衡，而低于1.3的车型，似乎完全被自由品牌所牢牢掌握。很多朋友会怀疑，车身大点，选个小排量的动力，上个坡还得关空调，人多点还得下车!其实，这些担心都是有原因的，碍于前些年国内发动机技术的落后，小型车在功率上的劣势很明显，尽管很多小车的价格很便宜，也很符合很多工薪阶层的价格期望，不过每每想到车买回后出现这样或者那样的问题，很多人还是忘而却步，哪怕是加点预算买其他的车型。不过随着最近几年国内汽车消费的日趋成熟和燃油价格的不断走高，迫使消费者采取一切手段控制行驶中的成本。有意思的是，上周国家刚刚上调成品油价格，每升汽油上涨0.5元，而乐骋1.2的车型也在这个时候推向市场，不知道这两个事件的结合，是否对消费者购车有影响吗？
由于在4月已经做过1.6乐骋的试驾，所以此次也可以说是故人相会，不过从8.99万到6.99万的价格落差还是能从车的外观体现的，门把手是黑色的，轮毂已经不是铝合金了，不过也就仅此而已，而后门上除了有AVEO和上海通用的标识外，并没有识别发动机大小的排量数字，也许这也是迷惑那些敢于对乐骋给予挑衅的车主的一种手段，毕竟乐骋还有1.6的大哥，不过笔者在试驾过程中对于1.2乐骋的后段加速成绩还是感到满意的。
不过从8.99万到6.99万的价格落差还是能从车的外观体现的，门把手是黑色的，轮毂已经不是铝合金了，不过也就仅此而已，而后门上除了有AVEO和上海通用的标识外，并没有识别发动机大小的排量数字，也许这也是迷惑那些敢于对乐骋给予挑衅的车主的一种手段，毕竟乐骋还有1.6的大哥，不过笔者在试驾过程中对于1.2乐骋的后段加速成绩还是感到满意的。
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