| 前言：互联网上一直有网民调侃道，“论斤卖车”实际上是一个多方难题：厂家们要尴尬地应付类似“麻烦你给我来10斤某某车型”戏谑式提问；而对于消费者而言，在萌发“自己的钱包有多沉，车子就该有多重”的想法后，一种更奇怪的念头也会随之油然而生——难道重量是衡量车子优越与否的重要标准？
5月底，一则来自《日本经济新闻》的报道，越洋打破了国内车市的平静——丰田汽车公司和新日本制铁公司已就汽车钢板和钢材每吨涨价约2.8万日元(1美元约合104日元)达成协议。这个供货价格实际上是业界的一个标准，其他汽车厂商例如东风日产、本田等，都将参照此标准进行交易。
一时间，“日系车将‘论斤卖车’”的说法尘嚣日上——据测量，一辆汽车60%左右的重量是钢材，在钢材大规模涨价的情况下，日系车厂商自然面临着巨大的成本压力。在这种情况之下，以“论斤卖车”为名提升售价，无疑是释放成本压力的最便捷途径。
然而，捷径未必意味着坦途，虽然“以斤论价”的算法似乎让车价透明了许多，但不少业内行家认为，这种用同等的标准衡量每款车价值的论调，很难还原出车价的真实构成，因为汽车价格还包含很多其他例如核心配件、使用寿命、保值程度等方面的附加值。
不约而同地，有日系车厂商也指出，与其跟风地“论斤卖车”，不如坚持以高性价比为卖点的“可持续路线”。以东风日产的“高性能跨界车”逍客为例，因为用钢数量多，这款车的车身重量为1400KG左右，在同类型车型中属于偏重的范畴。所以，此次钢板供应商的提价行为，理所当然地让其造车成本因“水涨”而“船高”。
而东风日产采购部相关负责人表示，“虽然成本上升，但短期内厂家方面不会人为地主导加价，因为稳定的价格，会非常有利于逍客凭借性价比长期保持现有热销局面”——尤其是在消费者将安全性视为重要选车标准的今天。众所周知，得益于在各个车身局部应用高延展性、高强度的精良钢材，配合Zone Body区域车身撞击缓冲构造，逍客的原版车型刷新欧洲NCAP的最好历史记录，获得五星评价。而国产后的逍客，悉数保留了这些带出高安全性能的“基因”。
与此同时，针对“‘斤斤计较’，愿卖未必愿买”的局面，有专业人士建议厂商循以下两条途径打破尴尬：一方面，可以通过减少其它耗材的使用、不必要配置，消化由于钢材价格上涨带来的成本上升；另一方面，在车身安全“不打折”的前提下寻找、应用新钢材。这些都可以在不同程度上减轻钢材价格上升对于汽车产业的负面作用。 |
