| 尽管去年7月4日就签署了战略合作协议，但克莱斯勒与奇瑞至今仍没有实现合资。昨天，记者从多个渠道获悉，在与奇瑞合资谈判的同时，去年年底至今克莱斯勒还广泛接洽了其他本土企业。这种接洽被普遍认为是增加谈判筹码以及对奇瑞的制衡。在与北京奔驰仅剩技术许可关系的情况下，力图复兴的克莱斯勒选择了四面出击。
接洽长安长城
由于自主品牌业务的迅速崛起，长城汽车和长安汽车进入克莱斯勒的视野并不出人意料。
记者昨天获悉，去年年底至今，克莱斯勒曾分别到保定和重庆考察，对象正是长城汽车和国内第四巨头——长安汽车。据悉，克莱斯勒考察队伍是一个总部代表团，由其亚洲总裁墨斐带队。在长城汽车和长安汽车，克莱斯勒均参观了生产线和研发部门。
在4月中旬举办的一个行业论坛上，长城汽车总经理王凤英透露，今年1月克莱斯勒代表团曾走访了长城汽车公司。
昨天，长安汽车内部消息人士也透露，克莱斯勒代表团曾参观长安汽车，长安方面由公司海外部接洽，代表团还与长安管理层进行了交流。据悉，克莱斯勒还曾提到将长安奔奔贴上道奇牌出口南美市场。
记者获悉，克莱斯勒甚至还联系了其他一些企业，同样主要考察生产条件、生产能力和研发能力。
值得注意的是，在北京车展期间，墨斐也曾暗示，克莱斯勒一直在寻找中国合作伙伴，并与许多企业进行了接洽。
汽车行业资深专家贾新光表示，据他的了解，克莱斯勒广泛接触自主品牌企业是因为对奇瑞项目的不放心，一直希望寻找更强有力的合作伙伴。
意在制衡奇瑞
据悉，目前克莱斯勒和长城、长安的接洽还停留在接触阶段，尚未公布任何实质性的合作。
昨天，长城汽车总经理助理徐骋志告诉记者，长城跟别的企业间接触和交流很多，不一定每一次接触都会有结果。他表示，目前没有可发布的消息。
长安的情况也类似，目前从内部还未发现有深入合作的明显迹象。
中信证券一位分析师提醒记者，从各方面看，奇瑞还是最适合他的合作伙伴。“从这个意义上，克莱斯勒此举制衡奇瑞的意味更重。”他表示。
据悉，去年的7月4日克莱斯勒与奇瑞签署战略合作协议后，双方一直就合资的可能性进行谈判，但由于对未来话语权的博弈，双方关系阴晴不定。在去年开始菲亚特明显与奇瑞“套近乎”后，奇瑞对克莱斯勒态度更加冷淡。
与此同时，奇瑞对克莱斯勒的重要性却不断提高。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前4个月，克莱斯勒300C累计仅销售822辆；2月上市的铂锐，累计销售3641辆，均没有达到预期。
贾新光表示，奇瑞成长飞速，克莱斯勒一直想在中国实现复兴，因此尽快确定与奇瑞的合资对其非常重要。他表示，墨斐非常了解中国企业，他到克莱斯勒后，调整了战略，放缓了奇瑞A1的出口步伐。
对此，克莱斯勒中国公关部表示，继去年七月签署框架协议后，克莱斯勒和奇瑞又签署了一项战略合作计划，为北美和拉丁美洲市场生产各种类型的汽车，并继续从中国向国际市场出口汽车。有关具体项目、汽车、时间和市场的讨论已经颇见成效。“我们迫切地希望尽快从中国出口小型汽车，但我们要在100%确定所生产出来的汽车符合全球标准和要求之前才能供应市场。”该公关部表示。
淡出北京奔驰
广泛接触其他自主企业后，克莱斯勒离北京奔驰也渐行渐远。
1983年，克莱斯勒与北汽合资建立北京吉普(现北京奔驰)，1998年，克莱斯勒与戴姆勒合并后，北京吉普外方股东变成戴克，去年分拆后，外方股东主体变成戴姆勒。
记者了解到，去年戴-克分拆之后，北京奔驰也曾计划随之分拆，由北汽控股与戴姆勒和克莱斯勒分别成立合资公司，但这一计划被发改委以“尚未进入快速发展期，产能、规模都不符合中国汽车产业政策的分拆规定，更不利于企业发展”的理由拒绝。也就是说，当年的合资主体克莱斯勒仅成为区区技术授权方。
此前，墨斐接受记者采访时证实，克莱斯勒目前与北京奔驰签了6年的技术许可协议，许可北京奔驰生产克莱斯勒的300C和铂锐两款车型。
墨斐反复强调，克莱斯勒在北京奔驰内部没有股权，也不需要面临股权如何分配的问题。这也意味着，尽管在北京奔驰内部拥有两个董事席位，但克莱斯勒随时可以抽身离去。
按照中国汽车产业政策，每家外资企业最多可以拥有两个合资名额，而目前克莱斯勒两个名额均已空缺。因此，克莱斯勒的当务之急是敲定奇瑞等合资伙伴，淡出北京只是时间问题。
“奇瑞与克莱斯勒的合作是战略合作，不是简单的代工，也不是简单的只生产小车。”奇瑞内部人士对记者表示。
与奇瑞论调相同的还有东南汽车。福建汽车集团、东南汽车董事长凌玉章在4月北京车展期间告诉记者，福建汽车集团一直与克莱斯勒商讨合资的可能性和时机问题。与凌玉章商讨的正是克莱斯勒亚洲总裁墨斐。
东南汽车目前为克莱斯勒代工生产道奇凯领MPV。凌玉章表示：“谁说我们一定只生产道奇品牌呢？”言下之意，克莱斯勒品牌车型、JEEP车型也可能在福建生产。
汽车行业资深专家贾新光表示，按照克莱斯勒目前的动向分析，确实想在华大展拳脚。但北京奔驰内部各方利益冲突较大，而且克莱斯勒只是技术授权，确实没必要久留。 |
