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在高转速下表现活跃，兼顾动力性和经济性，1.2升发动机的欧洲色彩很浓厚
虽然车小，但1.2升64kW的发动机会不会动力不足？带着一丝疑问，我启动了发动机。马达声音很清脆，怠速的噪音也很小，起步时离合器的感觉很舒服，无论温柔地起步还是冲刺，发动机都给与恰如其分的响应。这是一台典型的高转速发动机，要想获得满意的动力表现，油门就得舍得往下踩，就像很多欧洲厂商的发动机一样。数据显示它的最大扭矩112Nm出现在4400rpm，实际表现车子最有劲的工况也是在4000rpm左右。拨弄着清晰且有几分韧性的换档手柄，当换到5档，转速表指针指向3000rpm时，车速达到了100km/h。这时发动机的声音还显得很轻松，风噪和路噪也能让人接受。继续深踩油门，速度还能提升，但已不像先前那样凌厉。乐骋1.2的最高车速是160km/h，但要经过漫长的等待。很显然，5档速比设置更多地是考虑到省油，如果用4档，车子也能拉到150km/h，不过发动机的声音已经很暴躁了。
操控表现中规中矩，大多数情况下，乐骋是一部驾驶很轻松、让人很放心的小车
乐骋的底盘沿用了大多数小车常用的设计：前麦弗逊、后拖曳臂悬架，弹簧和减振器的调校偏向舒适而非运动；前通风盘后鼓式制动；转向系是经典的齿轮齿条液压助力。这种设计当然不会带来太多的驾驶乐趣，但它很实用。经过重新调校的悬架感觉比上代扎实了许多，对路面的颠簸的过滤也有了一定的选择性，高车身对稳定性的影响没有想象中那样严重，下山时只要用2档控制好车速，并且别在意发动机被拖到4000rpm，鼓式刹车的热衰退可以得到很大程度的弥补。MAXXIS轮胎是上海通用的铁杆供应商，新乐骋用的自然还是它经典的185/60R14 82H级轮胎，MAXXIS最大的特点就是柔软，价格也很实惠，这和新乐骋的风格很般配。当然，快速驶过颠簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并线过弯，乐骋的底盘明显表现得力不从心，但这样的要求对这部不到7万元的小车来说过于苛刻了。总之，在常用的速度以及相对温柔的驾驶风格下，新乐骋让人感觉很放松也很放心。
不到7万元的定价有一定杀伤力，新乐骋的战略意义与销售业绩对上海通用同样重要
6.99万元，这就是1.2乐骋的身价。这一价格基本上是同级别的合资车型的下限，竞争力不容质疑。新乐骋是上海通用一款有战略意义的车型，它不仅肩负着扭转上代乐骋销售颓势的重任，同时也是“绿动未来”战略的首款车，更重要的是，它标志着上海通用产品理念的重大变化：对市场从迎合到引导，新乐骋开始摈弃浮华重新关注车子最本质的属性。 |
