从里到外焕然一新——新马自达6要踏着先辈的光辉足迹坚实地走下去。不过，梦想能够实现绝对不能一厢情愿，车坛上的明星才是检验它成色的最好试金石：福特Mondeo和梅赛德斯奔驰C级 
对于日本广岛汽车制造商马自达来说，带着数字6的中型车一直是他们引以为豪的成就。早在1982年面世的前轮驱动车626在当时的欧洲就取得了颇为骄人的成绩；而2002年马自达推出的马自达6更是取得了公司历史上史无前例的成功，在整个欧洲共有45万人选择了马自达6作为自己的用车，而在这45万人中有超过12.5万人来自德国。如此巨大的顾客人群足以证明德国人对这款车的喜爱，而这段辉煌的历史自然更是让我们对它的下一代充满了期待。从二月份起德国顾客就可以在马自达经销商直接提到现车，与上一代一样，也有轿车版和旅行车版；新款马自达6可搭载三款汽油机和一款柴油机。为今天的对比测试我们特意挑选了一款搭载汽油发动机、最大功率达到了108kW的马自达6 2.0 MZR，而两个对手则分别是最大功率为107kW的福特Mondeo和搭载机器增压最大功率高达115kW的梅赛德斯奔驰C180 K。
车身：福特Mondeo的车内空间最大 
从汽车更新换代的常规经验来看，新车总是要比旧车在尺寸和体重上都增大一些；而新车反而比旧车体重变轻的情况则就很少见了。不过，与众商家有所不同，马自达在车型更新换代上始终有逆潮流而动的传统，此前马自达2在换代后体重就下降了100千克；今天轮到了马自达6在换代之后也同样“减了肥”——虽然新款马自达6在车身长度和宽度上都有所增加，但是它的总重量还是相比于上一代降低了35千克(依据车型和配置不同，重量差也有所不同)，在我们看来这是个非常了不起的突破，最重要的是车内的尺寸没有受到任何影响：虽然马自达还没有Mondeo那么宽敞，但是它的前排和后排空间却比奔驰C180 K实实在在地大了很多；而坐在奔驰C180 K里可以明显感觉到前排腿部空间和头部空间的不足，人要保持规规矩矩的坐姿才行。
Mondeo的转向系统能够提供充分的路感反馈
综合来看马自达基本上已经不逊于德国对手，不过在安全配置方面显然还是对手更为周到——尽管有些配置在福特和奔驰上属于昂贵的选装，但是这至少代表着以人为本的安全至上理念。
超大的车身最后成了福特Mondeo的制胜法宝，顺利地拿下了首个章节的胜利，奔驰C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置赢得了一定的分数。
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